Ha nem vagy szószátyár, akkor az értékelés kb.: 2 percedet veszi igénybe.
:: Nosza, akkor gyerünk klikkelj ide a saját motorod értékelésének megírásához! ::
Ducati 1198s – a legjobb V2-es, amelyet manapság megkaphatunk. Ma a piacon senki nem büszkélkedhet ilyen 170 lóerős, kéthengeres V motorral hajtott, kipörgésgátlóval, Öhlins rugózással, adattárolóval (datalog), stb… felszerelt motorral, ha mégis lenne ilyen, azt biztosan ennyiért nem lehetne megkapni (7,3 MFt).
Továbbá, nagy a valószínűsége annak, hogy a rivális nem érne fel a Ducati 1198S írtózatos erejéhez, melyet olyan vázba plántáltak, hogy az karakteresebb mint az öreg Gandalf a Gyűrűk Urából.
Ez az a motorkerékpár, melyet minden motorosnak életében legalább egyszer ki kellene próbálni, hogy megtapasztalhassák milyen a világ legjobb V-2-esén motorozni.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Ducati/ducati-1198s-2008-motor-teszt-motortesztcom.html
A 2009-es Honda CBR1000RR Fireblade bejelentésekor nem az volt a nagy hír, hogy ovális irányjelzőket kapott, hanem a forradalmi C-ABS rendszere. A működéséről a kistestvér (Honda CBR 600RR) tesztjében már írtunk, így akit ez érdekel részletesebben: klikk ide.
Ott is leírtuk, itt is megtesszük: nem töketlenség ilyen kütyüvel felszerelt sportmotort venni, ez nem fog az őrült száguldozók és donorjelöltek útjába állni. Nem veszi el a motorozás élményét sem a mindennapokban, sem a pályán.
Ez egy mérföldkő a Honda történelmében, és valószínűleg néhány év múlva fel is tesszük a kérdést magunknak: hogyan tudtunk ennélkül eddig meglenni??
A KTM 2008-as új kiadású kétütemű off-road-ja.
Meglépően magas építésű és nyomatékos, ideális technikás pályákra.
A KTM minden más gyártót lemosott pályáról a kezdetekben azzal, hogy a 2008-as kiadású enduroit – a 200EXC-t és a 300EXC-t – egy teljes hónappal a többi márkatárs off-road-jai előtt a rendelkezésünkre bocsátotta. Az tesztünk elején igazán nem is nagyon törődtünk a 200EXC-vel, mindenki a nagyobbik enduroval, a 300EXC-vel volt elfoglalva.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/KTM/ktm-200-exc-2008-motor-teszt-motortesztcom.html
A Honda CB1300S-ről a korai időkbeli superbike vonalak köszönnek vissza azonnal, ahogy megpillantjuk. Az “S” verzió kellemes kis fejspoilerrel felszerelt, alapfelszereltségben ABS-sel, (a pucér CB1300-hoz megengedhető árú az ABS opció) így a Honda CB1300S egy tökéletes túrázó-ingázó vasparipa, melyet mindíg élvezettel vezethetünk, nagyban köszönhetően az átlag feletti kezelhetőségének, a sok praktikumnak, amivel felszerelték és az alacsony ülésmagasságának.
Bárhol, bárkitől olvasol Honda CB1300S tesztet csakis dícsérő szavakkal fogsz találkozni, mivel a cébé minden fakszni nélkül eljuttat A-ból B-be, és ez az, amire kitalálták.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Honda/honda-cb1300s-2005-motor-teszt-motortesztcom.html
Az eredeti Suzuki GSX1300R Hayabusa még mindíg a világ egyik leggyorsabb motorjakerékpárja amivel az utcán találkozhatunk – habár már 2007-ben megjelent az újabb verzió (>> itt olvashatsz róla <<) – mely hatalmas erő birtokában van és eszméletlen sebesség elérésére képes.
Valljuk be, az eredeti GSX1300R Hayabusa-n nem minden esetben tudjuk ezt a brutális erőt (és tömegét) igazán jól kezelni, de ennek ellenére felettébb komfortos egy hosszútávú kiruccanás esetén és azt is el kell ismerjük, hogy mindíg lehetőséget nyújt arra, hogy “adrenalinpumpaként” használjuk.
Kétségtelen, hogy az új gép jobb és kezesebb.
A Suzuki az új GSXR1300R Hayabusa külcsínyén változtatott, szerencsére nem vesztett semmit az eredeti karakteréből és az eredmény egy igazán csini Hayabusa lett.
Növeltek a motor kapacitásán, az erején és a nyomatékán.
Alapvetően a gépszörny kezelhetősége nem javult sokat, kivéve a fékeket, melyek fényévekkel jobbak mint az előző modell satui, és meg kell hagyjuk ez már időszerű volt.
15 év után itt van a Ducati Monster 1100. Csakúgy mint a kistestvére a Ducati Monster 696, amely 2008 elején érkezett – a nagyobb kapacitású Monsternek ennyi idő után igazán nagy szüksége volt a megújulásra.
Az eredmény a legjobb léghűtéses Monster, amit valaha gyártottak. A finom stílusbeli módosítások mellett sokkal nagyobb hangsúlyt fordítottak ezesetben a motorikus részre, valamint a vázra.
Ha élvezetes, nem nonszensz, minőségi és stílusos motorozásra vágysz, akkor megtaláltad a megfelelő gépet: Ducati M1100, 2009-es évjárat.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Ducati/ducati-monster-1100-2009-motor-teszt-motortesztcom.html
A BMW K1300R tesztje során azt kellett megállapítsuk, hogy alapvetően kb. ugyanaz, mint az elődje, de a sok kis apró változtatás eredménye mégis egy sokkal motorozhatóbb bringa lett. A BMW gyári adatai szerint a gép 173 LE-t teljesít, opcióként rendelhető hozzá elektronikusan állítható lengéscsillapítás, kipörgésgátló, és még egy halomnyi extra van, amiből válogathatunk. A BMW ilymódon összerakott naked bike-ja már-már csaknem ellenmond a pucérmotorizmus logikájának.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/BMW/bmw-k1300r-2009-motor-teszt-motortesztcom.html
A Honda a szupersport 600-asát – CBR600RR – okos kis újításokkal látta el a 2009-es szezonban, annak érdekében, hogy motor a közepes fordulatszámtartományban ütősebb legyen, illetve hogy a brutális erejének az aszfaltra való leképzesét finomabbá tegyék.
Az új dugattyúk, a hengerfej és a kipufogórendszer módosítása mind a 6000-10000 fordulatszám között rendelkezésre álló nyomatékot növelik, ami ugye azért jó mert a motor így rugalmasabb lesz (jobban gyorsul), a közúton (is) előnyös.
Szerencsére mindezt úgy érték el, hogy a csúcs fordulatszám közelében sem veszítünk a teljesítményből.
A nagy hír azonban, hogy a Honda először a világon egy szupersport gépre – opcióként rendelhetően – elektronikusan vezérelt kombinált ABS rendszert szerelt (electronically-controlled Combined ABS system, C-ABS).
Mi is ez? A CBS és az ABS rendszer kombinálása (nagyon egyszerűen: a CBS abban segit, hogy ha az első féket használjuk az automatikusan a hátsó kereket is fékezi illetve vica-verza. Az ABS-t meg gondolom nem kell bemutatni).Nem kell parázni, az új stílusú C-ABS rendszer nem vesz el a CBR600RR motorzásának élvezetéből, még a pályán sem.
A rendszer mindaddig a háttérben marad, amíg a delikvensünk nem kerül egy “nehéz” fékezési szituációba, ekkor az okos elektornika közbelép és megmenti a helyzetet, a motort, motorost és a gyanútlan gyalogosokat.Tehát mégegyszer, nem töketlenség ilyen kütyüvel felszerelt motort venni, ez nem fog az őrült száguldozók és donorjelöltek útjába állni.
